摘要：在二手车市场里，别克英朗曾凭借亲民的新车定价和合资品牌光环，成为不少消费者的备选项。但内行人在选二手车时，却常常对它“绕道走”。这背后并非单一原因，而是多个维度的综合考量：老款英朗搭载的三缸发动机长期使用后抖动加剧、故障率偏高；部分车型的6AT变速箱存在顿挫、换挡逻辑问题，维修成本不低；加之内饰用料粗糙、隔音效果差等体验短板，让其二手市场口碑逐渐下滑。更关键的是，英朗保值率远低于同级别日系、德系车型，三年保值率仅50%左右，入手后容易“缩水”。本文结合真实车主案例和市场数据，拆解二手车不买英朗的深层原因，帮你避开购车陷阱。
一、核心部件隐患：三缸机“劝退”，变速箱拖后腿
一辆车的耐用性，核心看发动机和变速箱。而英朗在这两大件上的表现，恰恰成了二手车市场的“减分项”。
（1）三缸发动机：抖到“发麻”，后期故障扎堆
2018-2022款英朗主推1.3T三缸发动机，当时厂商宣称通过“平衡轴”“橡胶减震”等技术解决了抖动问题，但实际长期使用后，缺陷逐渐暴露。
山东车主王先生2021年买了辆2019款二手英朗，车龄3年，行驶里程6万公里。他告诉我们：“刚接手时觉得动力还行，市区代步够用。但开了半年后，冷启动时方向盘抖得像‘按摩仪’，怠速时中控台放的硬币都能震掉。去修理厂检查，师傅说三缸机的机脚胶老化了，换一套要1200元，而且这是三缸机的‘通病’，再过两年可能还得换。”
更麻烦的是三缸发动机的故障率。某二手车商透露：“收英朗时最怕遇到1.3T车型，10万公里以上的车，80%会出现气门室盖渗油、涡轮迟滞加剧的问题。有辆2018款英朗，原车主开了8万公里，发动机怠速不稳，怠速时转速忽高忽低，修了三次才勉强稳住，光工时费就花了2000多。”
相比之下，2023年后英朗换回1.5L四缸发动机，但二手市场流通的多是老款三缸车型，这成了绕不开的“硬伤”。
（2）变速箱：6AT顿挫成“顽疾”，双离合可靠性存疑
英朗的变速箱问题同样让车主头疼。2015-2017款英朗搭载的6AT变速箱（型号6T30/6T40），被车主吐槽“换挡像‘打齿’”。
浙江车主李女士的2016款英朗，二手入手时里程5万公里，她说：“低速跟车时，变速箱总像‘卡壳’，2挡升3挡时顿挫感特别强，有时候急加速，转速拉到3000转还不换挡，发动机嘶吼半天速度才上来。去4S店查，说是变速箱阀体磨损，修一下要5000多，比同级别日系车的CVT变速箱维修贵一倍。”
而2019款部分车型搭载的7速双离合变速箱，虽然换挡速度快，但低速换挡顿挫、过热保护的问题频发。有车主反映，堵车时变速箱频繁在1-2挡切换，会突然出现“闯动”，严重时甚至会短暂失去动力，存在安全隐患。二手车商收这类车时，往往会压低价格，因为“后期变速箱出问题，很容易砸在手里”。
二、使用体验拉垮：内饰糙、隔音差，细节劝退家用
如果说核心部件是“里子”，那使用体验就是“面子”。英朗在日常驾驶的细节上，短板尤其明显，这在二手车市场里更被放大。
（1）内饰“廉价感”爆棚，三年就显“老态”
坐进二手英朗的驾驶舱，最先感受到的是“塑料围城”。仪表台、门板全是硬邦邦的搪塑材质，用力按压会发出“咯吱”声；方向盘握感粗糙，皮质包裹的版本用两年就会出现脱皮、起皱，低配车型的塑料方向盘更是冬天冰手、夏天粘汗。
河南的一位车主买了辆2020款英朗，原车主用了3年，他发现“中控屏卡顿得厉害，倒车影像延迟1-2秒，有时候明明停稳了，屏幕还在‘晃’；空调旋钮松动，转起来‘哗啦’响，对比同价位收的二手卡罗拉，内饰质感差了不止一个档次”。
更尴尬的是内饰异响。车龄超过4年的英朗，走烂路时中控台、车门板会传来各种“杂音”，有的是卡扣松动，有的是塑料件摩擦，维修时要拆内饰排查，费时费力，还可能越修越响。
（2）隔音“聊胜于无”，高速成“噪音房”
英朗的隔音表现，在同级别里属于下游水平，这点在二手车身上更明显。车龄增长后，密封条老化、底盘隔音棉脱落，噪音问题会被放大。
经常跑高速的车主吐槽：“时速超过80公里，风噪从A柱灌进来，胎噪（尤其配韩泰轮胎的车型）像‘嗡嗡’的吹风机，后排乘客说话得靠喊。有次带父母长途出行，老人说‘坐这车里头晕’，后来换了辆二手轩逸，明显安静多了。”
拆开底盘能发现，英朗的隔音棉覆盖面积小，厚度仅3-5毫米，远不如同级别朗逸（8-10毫米）。二手车想改善隔音，得自己花钱加隔音棉、换静音轮胎，算下来要花2000多，性价比大打折扣。
（3）空间设计“反人类”，家用实用性低
英朗定位紧凑型轿车，轴距2640毫米，看似够用，但实际空间利用很不合理。后排地台有10厘米左右的凸起，中间坐人得“劈腿”，长途乘坐极不舒服；后备箱常规容积只有445升，比卡罗拉（500升）小一圈，放两个28寸行李箱就满了，再塞个婴儿车都得折叠。
更麻烦的是后排座椅。英朗的后排座椅靠背角度固定，不能调节，个子高的人坐久了会“窝腰”；而且座椅填充物偏硬，支撑性差，有车主形容“像坐板凳”。对于买二手车家用的消费者来说，这点尤其劝退——毕竟大多数人买二手车，图的就是实用。
三、市场流通“硬伤”：保值率垫底，维修成本高
二手车买的是“性价比”，但英朗在保值率和维修成本上的表现，让它的“性价比”大打折扣。
（1）保值率“跳水”，三年亏一半
在二手车市场，保值率是“试金石”。根据2024年中国汽车流通协会数据，英朗的三年保值率仅52%，而同级别的丰田卡罗拉是68%，大众朗逸是65%，差距明显。
也就是说，一辆12万落地的英朗，开三年二手市场只能卖6万左右；而同价位的卡罗拉，三年后能卖8万多。有二手车商算过一笔账：“收英朗时，车龄3年的车，我们最多给到新车价的50%，因为卖的时候溢价空间小，客户还总挑毛病。上个月收了辆2021款英朗，原车主开了2年，里程2万公里，最后5.8万成交，比同年份的轩逸少卖2万多。”
更尴尬的是，三缸机车型的保值率比四缸机还低。2019款1.3T英朗，四年保值率仅45%，有的车商甚至直言“不碰三缸英朗，除非价格特别低，否则很难出手”。
（2）维修成本高，配件“不省心”
英朗的维修成本，比很多人想象中高。一方面，核心部件维修贵：三缸发动机的平衡轴、机脚胶更换，4S店报价1500-2000元；6AT变速箱换阀体要5000-8000元，比日系车的CVT变速箱维修贵30%以上。
另一方面，配件流通性差。英朗的部分配件（如中控屏、空调压缩机）是通用集团专供，副厂件少，原厂件价格高。比如一个英朗的原厂大灯总成，4S店卖1200元，而同款价位的朗逸大灯总成，副厂件只要500元，维修便利性差很多。
有位二手车车主分享：“我的英朗空调不制冷，查出来是压缩机坏了，4S店说要换原厂的，报价3800元；后来找熟人换了个拆车件，花了1500元，还不敢保证能用多久。反观我朋友的二手轩逸，换个压缩机才800元，省心多了。”
四、哪些情况能考虑二手英朗？
当然，英朗并非“一无是处”。如果满足以下条件，也可以谨慎入手：
预算极低（5万以内），只想买辆合资车代步，且能接受手动挡（2018款之前的1.5L手动挡车型，故障率相对较低）；
能找到车况极佳的个人一手车（车龄3年以内，里程5万公里以下，全程4S店保养，无三缸机、双离合版本）；
自己懂车，能动手解决小问题（如内饰异响、简单的保养），不介意后期维修麻烦。
但总体来说，在二手车市场里，同价位有太多更优选择：注重耐用选卡罗拉、轩逸，注重操控选朗逸、宝来，这些车的核心部件更稳定，保值率更高，用起来更省心。
买车是件大事，尤其是二手车，最怕“图便宜吃大亏”。英朗的这些问题，不是说它“不能开”，而是“不值得买”——毕竟谁也不想花了钱，还得天天跟修理厂打交道，最后卖车时再亏一笔。看懂这些门道，才能在二手车市场里选到真正的“宝藏车”。
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